Изображение сгенерировано ИИ
Посёлок Софрино-1, 6 ноября 2026 года. ЧП, которое едва не закончилось трагедией, произошло на Ярославском шоссе: у маршрутного такси №52, следовавшего рейсом в 14:15 из городка, на ходу оторвало заднее левое колесо. Машина несколько метров проехала на металле. Пассажиры не пострадали, но инцидент вызвал бурную дискуссию в местном чате — от благодарностей водителю до требований проверить работу перевозчика.
Первой в чате происшествие описала жительница Людмила. По её словам, у маршрутки «отлетели задние колёса со стороны водителя», и только благодаря действиям шофёра удалось избежать серьёзных последствий: «Водитель "удержал" машину... Паники не было...» . Её сообщение собрало более 30 реакций — жители в основном благодарили водителя за хладнокровие.
Однако очень быстро тон обсуждения сменился. Пользователь Татьяна возразила: «Такие водители хорошие, протянуть колёса не судьба?!» — намекая, что крепёж должен был проверить сам шофёр перед выездом . Другая участница, Ирина Толмачёва, добавила шокирующую деталь: после остановки взрослые пассажиры ушли к заправке, а «двое детей 11 лет остались на обочине» . Позже выяснилось, что дети ехали из школы.
Обсуждение быстро переросло в спор о том, кто именно обязан следить за техническим состоянием автобуса. Пользователь Алексей заявил: «Перед отправкой в рейс исправность ТС обязан проверить механик... Водитель не обязан следить за колёсами» . Ему возразил Андрей: «Следить за исправностью транспортного средства — это прямая обязанность водителя. А если он ещё и заранее знал, что ТС неисправно... то это уже преступление» .
В спор включился Константин, процитировав Приказ Минтранса № 9: механик обязан проверить «надёжность затяжки гаек крепления колёс» перед выпуском на линию . Но даже после этого часть жителей настаивала: водитель принимает машину у механика и расписывается в путевом листе, значит, несёт солидарную ответственность .
Отдельной болью стала кадровая ситуация у перевозчика. Татьяна вспомнила, что раньше за рулём были опытные водители, а теперь «остались ещё опытней... Александр Михайлович, Михаил Ж!» . Андрей пошёл дальше, напомнив о мартовском ДТП, в котором пострадали люди: «Расскажите как там всё прекрасно людям, которые в мартовском ДТП своё здоровье потеряли» . Это указывает на то, что инцидент с колесом — не первая серьёзная проблема у перевозчика в этом году.
Официальные требования к предрейсовому контролю действительно возлагают ответственность на обоих. Согласно Приказу Минтранса России от 15.01.2021 № 9 (действует до 1 сентября 2027 года), контроль проводится «с целью исключения выпуска на линию технически неисправных транспортных средств» . В перечне того, что должно быть проверено, прямо указаны «исправность... колёс... шин» .
При этом пункт 2.3.1 Правил дорожного движения обязывает водителя «перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства» . А в обязанностях водителя перед выездом на линию отдельно прописана проверка «затяжки болтов колёс и рессор, наличия болтов крепления» . Судебная практика подтверждает: в одном из дел суд признал, что водитель, не проверивший крепление колёс, нарушил ПДД, что привело к отрыву фрагмента шины на ходу .
Таким образом, юридически ответственность несут оба: механик — за допуск машины на линию, водитель — за то, что принял эту машину и выехал на ней.
Пока жители спорят о колёсах и регламентах, общий тон чата остаётся напряжённым. Одни требуют «прокуратуру подключать», другие напоминают о прошлых проблемах с 52-м маршрутом. И лишь единицы пытаются разрядить обстановку. Как точно подметил один из участников: «Когда же ёлку поставят, чтобы переключилось обсуждение маршруток?» .
Александр Ноздровский.
Материал подготовлен на основе открытой переписки жителей в местном чате и официальных нормативных документов, регулирующих предрейсовый контроль пассажирского транспорта.
Комментарии